なんと容量不足で1ページにおさまりきらなかった。
19時台から引き続き見て行こう
19時台
7 |
19:00 |
寝台特急はやぶさ |
西鹿児島 |
14 |
1等寝台B・2等寝台・食堂車・荷物車 |
9 |
19:05 |
寝台特急富士 |
大分 |
15 |
1等寝台B・2等寝台・食堂車・荷物車 |
861M |
19:11 |
普通 |
小田原 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
347M |
19:27 |
普通 |
島田 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
863M |
19:33 |
普通 |
小田原 |
12 |
1等車・2等車自由席 |
1133M |
19:40 |
きぼう |
明石 |
14 |
全車団体専用 |
865M |
19:47 |
普通 |
熱海 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
21 |
19:50 |
急行出雲 |
浜田 |
9 |
1等車指定席・2等車指定席・1等寝台B・2等寝台・食堂車 |
20時台
201 |
20:00 |
急行那智 |
紀伊勝浦 |
10 |
1等車指定席・2等車一部指定席・1等寝台B・2等寝台・食堂車 |
867M |
20:03 |
普通 |
小田原 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
25 |
20:10 |
寝台急行さぬき |
宇野 |
12 |
1等寝台B・2等寝台・食堂車 |
349M |
20:17 |
普通 |
沼津 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
901 |
20:20 |
急行能登 |
金沢 |
14 |
1等車一部指定席・2等車自由席・1等寝台B・2等寝台・食堂車 |
23 |
20:30 |
寝台急行安芸 |
広島 |
9 |
1等寝台B・2等寝台・食堂車・荷物車 |
11 |
20:40 |
寝台急行銀河 |
神戸 |
15 |
1等寝台AB・2等寝台・食堂車・荷物車 |
723M |
20:47 |
普通 |
伊東 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
21時台
27 |
21:00 |
急行瀬戸 |
宇野 |
14 |
1等車一部指定席・2等車自由席・1等寝台B・2等寝台・郵便車・荷物車 |
869M |
21:07 |
普通 |
沼津 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
1113M |
21:20 |
急行はりま |
姫路 |
15 |
1等車一部指定席・2等車自由席・ビュフェ車 |
13 |
21:30 |
寝台急行明星 |
大阪 |
14 |
1等寝台AB・2等寝台・郵便車 |
19 |
21:40 |
寝台急行金星 |
大阪 |
14 |
2等寝台 |
871M |
21:46 |
普通 |
小田原 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
22時台
15 |
22:00 |
寝台急行月光 |
大阪 |
14 |
1等寝台AB・2等寝台・郵便車・荷物車 |
873M |
22:18 |
普通 |
沼津 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
1115M |
22:35 |
急行第2いこま |
大阪 |
14 |
1等車一部指定席・2等車自由席・ビュフェ車 |
203 |
22:45 |
寝台急行大和・伊勢 |
湊町・和歌山市・鳥羽 |
15 |
1等寝台B・2等寝台・荷物車 |
875M |
22:50 |
普通 |
小田原 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
23時台
311M |
23:00 |
準急東海6号 |
大垣 |
12 |
1等車・2等車自由席 |
145 |
23:30 |
普通 |
大阪 |
14 |
1等車・2等車自由席 |
877M |
23:35 |
普通 |
小田原 |
8 |
1等車・2等車自由席 |
879M |
23:53 |
普通 |
熱海 |
12 |
1等車・2等車自由席 |
いかがだっただろうか。
今の東京駅の時刻表も参考にしてみると、
特急は寝台特急以外皆無で、急行や準急が多数設定。普通も今より遠い行き先も多くて、夜行列車も豊富と、今とは全くと言っていいほど違うのがおわかりだろう。
発車時刻もばらばらで今のようなパターンというものが全く存在しない。
だが気付いたことがある。
初電となる列車は行き先こそ違えどどちらも5時20分発の列車番号321Mなのである。
これぞまさしく今のダイヤの礎がここにあると言える根拠である。
ちなみに再び東京駅に昼間の特急が見えるようになるのは5年後の1969年。伊豆方面への準急あまぎが特急に昇格する時である。